Non abbiamo saputo resistere

Grazie anche al fattivo aiuto di Toni che dice: "Senti, se hai montato tutto come si deve che senso ha non avviarla?.

Beh, in un pomeriggio faccio l'"impianto" elettrico e metto in fase ad occhio.

Sbattuto su serbatoio e montato rubinetto e tubo benza.

Miscela "rubata" alla WR300 e ingrassata un po.

Il resto lo vedete nel video con Luigi al Pedale d'avviamento.

We could not resist

Thanks also to Toni who said: Look, if you went throughall that work what sense does it make not to fire up the engine?"

Well, then, one afternoon was sufficient to rewire the thing as well as throwing the ignition in place.

Then mounting tank, gas valve and pipe.

Gas was stolen from the WR300 and upgraded a bit.

The rest can be seen in the video, Luigi pedaling on the kick starter.

Accensione

Uno dei problemi delle vecchiette è portare la scintilla al motore. E dici poco.

Le due Baja avevano l'accensione montata ma in condizioni "spettacolari"

Problema che abbiamo posto in un cassetto.

Fino al Raduno.

Li incontriamo Carmelo Ereddia.

Era lui che in Dansi era responsabile delle accensioni!

Detto fatto. Sabato erano revisionate e… scintillanti.

Gente che riesce a rifare le Dansi non ce n'è come sabbia al mare e trovare gruppi interi e funzionanti è difficilotto!

Ingnited!

One of the probs of the oldies is to bring sparks to the engine.

The two Baja had an ignition system mounted but in disal conditions.

The problem has been postponed (who would dare  to fire up the things anyway!)

Until the WW Aermacchi meeting.

There we got introduced the Carmelo Ereddia, the man who created them in Dansi.

Two weeks later there we go with two ignition systems revised according to racing standards.

Ready to fire.

La prima!

A sorpresa il CFO decide di portare la Chicago mezza finita al raduno.

Il presidente quasi sviene!

Prima fila tra due mostri sacri.

Poi foto ricordo col team allargato.

Per finirla ora abbiamo un'altro anno.

Non dico la gente Aermacchi che gente è: Semplicemente grande!

First row at the annual Aermacchi meeting

To surprise people the CFO decided to take the unfinished Chicago to the annual "Raduno".

The Register's President decides to assign it the first row!

Of course a picture with the enlarged team could not miss.

Now we have another year to finish them.

Aermacchi folks are simply the best (and do it better)!

Le 2 sorelle

Eccole tutte e due una accanto all'altra.
Poi salta fuori una forcella conica…

The two sisters
There they are, the two sisters one close to the other.
Oh, but then there is the conical fork tube…

Un po di tempo è passato

Ma nell'ultimo mese c'è stato uno stallo dovuto ad impegni e qualche problemino di salute.

Una violenta accellerata è stata data sto fine settimana con na 20ina di ore di lavoro e l'accorpamento del reparto motore e telaio in un posto solo.

Risultato: parafango ant e post montati sulla Chicago; 2 motori chiusi e uno di quelli appoggiato sul telaio per vedere se la marmitta ci sta o meno. Ci sta.

Ovvio che qualche problemino è saltato fuori, tipo la fascia del pistone rotta in origine.

O la mancanza di viti originali per la chiusura carter lato friz.

2 persone hanno contribuito in modo fondamentale con il veloce avanzamento lavori:

Albino Fabris coi suoi rasamenti e la chiave per bloccare la campana frizione

Il Prof col suo pezzetto d'alluminio blocca pignone primaria.

 

Some time went by

But in the last month little has been accomplished due to time constraint or little health issues.

Anyhow this week end has seen a sudden acceleration:

The engine and frame depts have been concentrated in one place and after 20hours of work the two engines have been assembled and one put on the frame to see in the exhaust fits. It does!.

Sure as always there were probs such as a broken piston ring and the missing original right side engine cover screws.

Special thanks go to:

Albino Fabris for the spacers and the clutch retainer key

and, of course to the unique

Prof for his tittle primary-pignon-aluminum-life-saver-piece!

Eppur si muove

Ore. Dopo

Rolling chassis, so to speak.

Hours. Later

Chiuso 1

Oh, un carter con dentro albero motore e cambio. Il CFO quasi quasi non ci crede!

Crankcase 1 closed.

The CFO cannot believe it.

Rasamenti

C'è chi dice che i rasamenti del cambio così come li trovi vanno bene.

C'è chi dice che è meglio controllare.

E così salta fuori che il primario e il desmo sono fun filin "secchi" e il secondario ha un gioco di 2mm!

Roba da non fare  un metro senza snocciolare il cambio.

Intervistato il buon Albino Fabris conferma e si presta.

Aggiunge che "Occhio, guardate bene di registrare correttamente il desmo!"

Ora è caccia aperta a quei particolari che rappresentano la buona parte una pagina del catalogo ricambi, la 13 e la 15 per la precisione!

Spacers

Now, there are people who say that spacers of the gearshafts fit as you find them.

Others that say a check is better.

So it comes that the primary and the shifter are too tight and the secondary is having a 2mm space to dance.

A recipe to crash the thing after running a few meters.

Albino Fabris -the Aermacchi HD former engine engineer- confirms and offers help.

He warns: " Watch out: tune the shifter cam correctly!"

Now the game is to find the spacers which repersent a  good part of the parts catalogue on page 13 and 15!

Grigio

Da un mese ci si fa pippe sul colore paraffanghi.
Il povero Enrico ha dovuto smontare il paraffango della sua Aletta originale per permetterci di clonare quello dei tempi. Nix acrilico.

Indovinate l'originale!

Guess the original!

Grey

It is more than a month now we scratch our brains relative to the color of the fenders.
So much so that Enrico had to pull his original Aletta (Rapido for our USA friends) front fender of and mad it undergo cromography. Acrylic was nixed!

Emmenthal!

Questo succede quando ci si intestardisce: recuperare anche il serbatoio della Texas, quella più malmessa. É quella coi cerchi da sbattere via, quella col parafango post stirato, quella col pistone bloccato e l' acqua nel carter e altri biscottini. Per fortuna aveva il filtro dell'aria.

Swiss Cheese

This happens when you try to restore all and everything including the Texas tank.
That very bike with totally rotten rims, bent rear fender, blocked piston and water in the crankcase.
Thankfully it came with a filter box.

Si, quelle macchie nere sono buchi!

And yes, those little black dots are holes!

Passo 7446 di 10000

Bene, una delle due è quasi ruotata.
Manca poco come si vede.
Al solito tutta la provincia di Varese e oltre lavora per noi.
Coordinati dal CIO.

Step NO 7446 of 10000
Nearly a rolling chassis.
Only details such as the engine or rear wheel MIA.
The whole Province of Varese and more is working for us.
Coordinated by the CIO.

La giovane Signora seduta con molta cautela sulla Nr 1 è il nostro fotografo ufficiale e il nostro organizzatore eventi.

The young Lady sitting -cautiously- on the NO 1 is our official photographer and events manager.

Route ant: pronte

Sono arrivate le 21'
Orlandi, Pulimetal e CIO che ha recuperato i nastri protettivi originali.
Notare i raggi preverniciati!

Front wheels: got just in!
Thanks to Orlandi Pulimetal and the CIO who recovered the nipples protection rubber.
Note the painted spokes.

Il CIO e Allesina

Allesina, che io non conosco perché fuori portata, e il CIO si scatenano sulla banana della Texas.
Messo in dima telaio e raddrizzato rimaneva il parafango.
Ovvio che ora si trovano al 10mo di mm.
Stesso trattamento al supporto sella molto malmesso (come tutto della Texas, comunque).
Problema,: abbiamo cannato il grigio del parafango.
Verrà cazziato Mentasti?

The CIO and Alesina

Allesina is a very thoughtful "body shopper" and the CIO fumble with the frame and rear fender of Texas.
The frame has been straightened and the fender fits no to 1/10 mm.
So far so good.
The saddle support has also been reshaped to fit.
Prob: The two found out that the color in which Mentasti painted the rear fender is a far cry away from the original.
Mentasti will be put to order i guess.

Come ci sia arrivato in Giappone...

il cavalletto laterale di Baja et al mistero é.

Japan?

How the original side stand of the Baja and others got to Japan looks like a mystery.

Decal! serbatoio

126 revisioni. Questa si potrebbe quasi usare.

Tank decal
126 revisions. But this comes very close to the original.

Brüsa in azione

Beh, veramente sta considerando l'oggetto e si prepara ad  andare a mangiare con Enrico e Il CIO.

Brüsa in action

Well not really here he is considering the Job and then -exhausted- prepare for lunch with Enrico and the CIO.

Carburatore

CIO, il piu'attivo.
Ecco il risultato di 3ore di lavoro

Carburettors

CIO, actually the more active of the group.
Here the result of 3 hours work

Tommy meglio che in origine

CIO infaticabile che accetta benvolontieri offerte per supporto compressore nuovo e trapano da spstituire/revisionare per colpa del lavoraccio con le Baja.

Tommy as new or better
CIO knows no fatigue but gladly accepts sponsorship for a new compressor and drill who left service reportedly due to strain caused by the Baja.

Datemi le leve

Ore e ore di lavoro.
CIO al meglio

Give me the leverage
Hours and hours of TLC.
The CIO at his best.

Il Loris

40anni.
Era il mio spacciatore parti Dirindindin.
È ritornato a fare Baja con il gruppo Baja back to Varese.
Visto oggi,
Recuperato KM di guaine e cavi.
I cerchi li recupera lui su nostra istigazione presso Radaelli.
Per ringraziarmi della visita mi da forchetta e ingranaggio della Dirindindin che aveva in magazzino da un pò.

Loris
40years since we had dealings.
He was my pusher of Dirindindin parts in the early 70ies.
He is back with the Baja back to Varese project.
Saw him today,
Bought KMs of cables to rebuild front and rear brakes.
The rims are on their way at Radaelli and will be delivered as original next week.
His giveaway to thank me to show around are a gear fork and gear component of those days he had laying around since those times.

Rapido aggio!

Smontato stelo valvola con Riccardo.

Tolto Seiger stelo col Prof.

Portato forcelle da Cairo per farne 1 da due

Incontrato Angelo Brusa detto "ïl Brüsa" che tra le mille cose faceva anche le marmitte nel reparto corse in Aermacchi. Si presta alla revisione degli scarichi che poi saranno come usciti dal reparto corse.

Recuperato cuscinetti con Enrico.

Ritrovato gommini passacavo carter

Montato forcellone, forcella, ammortizzatori e gommini su Chicago.

Pulito volano accensione.

Dato filtro aria a Binetti -abile battilastra- per farne 5.

Elemento filtrante era di Fiat 500 (così parlo Brüsa).

Assemblato ganasce.

Recuperato mozzo saldato da Cairo.

Cominciato a pulire e controllare rubinetti benzina.

Ci sarebbe da dire molto di più, ma molto (come il ritrovamento dei rasamenti del forcellone, il ritrovamento di una 350SX intonsa ecc). ma il tempo è tiranno e per le scorse 2 settimane vi lascio così.

Quasi pronta :)

Ready to go :)

Short update on a long Easter hols.

Riccardo helped to pull the boken screw from one fork shaft.

The Prof helped to get rid of a fork circlip.

Fork components for 2 forks are now at Cairo's workshop to evaluate how to make one out of two.

Happy getting in touch with Angelo Brusa (The Brüsa) former Aermacchi/Cagiva Racing dept who was in charge -amog others for making exhauts systems on the fly.

His are the tow pipes to overhaul. So the Bajas will get something very official!

Gathered ball bearings with Enrico Minazzi.

Reassembled frame rear and front fork,

Cleaned rotor.

Gave filter box (which is apparently an item not existing anymore) to be rebuilt by a specialist in bending and folding metal sheets. 5 were ordered to have supply for the next 100years and making othere Baja restoration projects successful.

Assembled brake linings.

Rear hub fixed by Cairo soldering  missing alu parts.

Started overhauling gas valve.

A lot more is mentionable, such as finding the whashers of the rear forks or discovering a nearly untouched 350SX, but time is running away and that's all for the past 14 days.

Cuscinetti Gommini e Pulizia.

Fine settimana dedicato a gommini e cuscinetti come pure alla pulizia e revisione frizione e cambi.
CFO in giro col Presidente Arisma e CIO in officina.
Con calma oltre a nodi al pettine si comincia a vedere il fondo della luce di scarico.
A occhio del CIO e del CFO siamo a buon punto per avere una Baja funzionante.

Week end dedicated to getting things together.
Most of the things leading to one working Baja are in CIO's and CFO's opinion up and running.

All rubber parta are there, same with ball bearings. Gearboxes and clutch cleaned and ready to get back into the crankcase.

Si procede

Scardinato carter della Texas. Dopo il primo era un gioco da ragazzi.
Già che c'eravamo abbiamo aperto anche il carter di una Aletta 4m.
E abbiamo scoperto che il silicone non si usa solo per gonfiare le Minetti.
Poi altre cose come:
Recupero dei ammortizzatori, la cernita dei gommini e ripartizione viti e bulloni.

Ho scoperto che oggi sul tema Baja abbiamo sfondato quota 500 email spediti e ricevuti.
Fortuna vuole che non siamo su fb.

Things go on
Tis w-e we opened the remainder of engines (the second Baja and a Rapido). Once you have the experience it is fun.
Unbelievable how little wear the gearbox has f it was not for water and other stuff you'll find around.
Sure we did not stop there but got hold of the redone rear Ceriani shocks and run through the all rubber parts to get a grip of what is still missing.

Today we passed the 500 mark for what emails concerning BbtV is concerned.

Foto relative al motore Aletta
Pics are relative to the Rapido engine (note the silicon used as gasket, which partially explains that the gearbox was not well working).

The Toni Duo strikes again.

Ennesima accelerata: Motori.
Ma quando si acelera si rischia di far danni.
Saltano due teste di vite che tengono il carter.
CIO disperato.
Porto il corpo del reato dal Prof (uno dei Toni)
Capita Toni 2 (quello che in Sardegna mi ha fatto conoscere i Grifoni).
Duo formidabile e penso senza pari in ambito meccanico.
Smontare il carter della Chicago per loro (con rimozione viti rotte) era una questione di 30min.
Con accurato ma accorato uso di San Martello.
Gioco da ragazzi, prima del caffè togliere i cuscinetti.
Oh, beh, già che ero li mi sono permesso di dare dei consigli, per es che il fermo post andava sbloccato.
Prontamente messo in atto.

New acceleration: Engine
But when you throttle up you risk.
So two screw-heads popped away. Screws that keep the crankcase together.
CIO ready for suicide.
I take the thing to the Prof. One of the 2 Tonis mentioned in the title.
In comes Toni No2, that same Toni that showed me the Grifon Vulture in Sardinia.
Unbeatable Duo, not only mechanically speaking.
Fact is that with the wise use of a set of Hammers and 30 mins later the crankcase is open and the bearings pulled.