Ecco il risultato di 3ore di lavoro
CIO, actually the more active of the group.
Here the result of 3 hours work
sabato 13 aprile 2013
Carburatore
CIO, il piu'attivo.
Ecco il risultato di 3ore di lavoro
Carburettors
CIO, actually the more active of the group.
Here the result of 3 hours work
Ecco il risultato di 3ore di lavoro
CIO, actually the more active of the group.
Here the result of 3 hours work
giovedì 11 aprile 2013
Tommy meglio che in origine
CIO infaticabile che accetta benvolontieri offerte per supporto compressore nuovo e trapano da spstituire/revisionare per colpa del lavoraccio con le Baja.
Tommy as new or better
CIO knows no fatigue but gladly accepts sponsorship for a new compressor and drill who left service reportedly due to strain caused by the Baja.
Tommy as new or better
CIO knows no fatigue but gladly accepts sponsorship for a new compressor and drill who left service reportedly due to strain caused by the Baja.
Datemi le leve
Ore e ore di lavoro.
CIO al meglio
CIO al meglio
Give me the leverage
Hours and hours of TLC.
The CIO at his best.
Hours and hours of TLC.
The CIO at his best.
Il Loris
40anni.
Era il mio spacciatore parti Dirindindin.
È ritornato a fare Baja con il gruppo Baja back to Varese.
Visto oggi,
Recuperato KM di guaine e cavi.
I cerchi li recupera lui su nostra istigazione presso Radaelli.
Per ringraziarmi della visita mi da forchetta e ingranaggio della Dirindindin che aveva in magazzino da un pò.
Loris
40years since we had dealings.
He was my pusher of Dirindindin parts in the early 70ies.
He is back with the Baja back to Varese project.
Saw him today,
Bought KMs of cables to rebuild front and rear brakes.
The rims are on their way at Radaelli and will be delivered as original next week.
His giveaway to thank me to show around are a gear fork and gear component of those days he had laying around since those times.
Era il mio spacciatore parti Dirindindin.
È ritornato a fare Baja con il gruppo Baja back to Varese.
Visto oggi,
Recuperato KM di guaine e cavi.
I cerchi li recupera lui su nostra istigazione presso Radaelli.
Per ringraziarmi della visita mi da forchetta e ingranaggio della Dirindindin che aveva in magazzino da un pò.
Loris
40years since we had dealings.
He was my pusher of Dirindindin parts in the early 70ies.
He is back with the Baja back to Varese project.
Saw him today,
Bought KMs of cables to rebuild front and rear brakes.
The rims are on their way at Radaelli and will be delivered as original next week.
His giveaway to thank me to show around are a gear fork and gear component of those days he had laying around since those times.
martedì 9 aprile 2013
Rapido aggio!
Smontato stelo valvola con Riccardo.
Tolto Seiger stelo col Prof.
Portato forcelle da Cairo per farne 1 da due
Incontrato Angelo Brusa detto "ïl Brüsa" che tra le mille cose faceva anche le marmitte nel reparto corse in Aermacchi. Si presta alla revisione degli scarichi che poi saranno come usciti dal reparto corse.
Recuperato cuscinetti con Enrico.
Ritrovato gommini passacavo carter
Montato forcellone, forcella, ammortizzatori e gommini su Chicago.
Pulito volano accensione.
Dato filtro aria a Binetti -abile battilastra- per farne 5.
Elemento filtrante era di Fiat 500 (così parlo Brüsa).
Assemblato ganasce.
Recuperato mozzo saldato da Cairo.
Cominciato a pulire e controllare rubinetti benzina.
Ci sarebbe da dire molto di più, ma molto (come il ritrovamento dei rasamenti del forcellone, il ritrovamento di una 350SX intonsa ecc). ma il tempo è tiranno e per le scorse 2 settimane vi lascio così.
Quasi pronta :)
Ready to go :)
Short update on a long Easter hols.
Riccardo helped to pull the boken screw from one fork shaft.
The Prof helped to get rid of a fork circlip.
Fork components for 2 forks are now at Cairo's workshop to evaluate how to make one out of two.
Happy getting in touch with Angelo Brusa (The Brüsa) former Aermacchi/Cagiva Racing dept who was in charge -amog others for making exhauts systems on the fly.
His are the tow pipes to overhaul. So the Bajas will get something very official!
Gathered ball bearings with Enrico Minazzi.
Reassembled frame rear and front fork,
Cleaned rotor.
Gave filter box (which is apparently an item not existing anymore) to be rebuilt by a specialist in bending and folding metal sheets. 5 were ordered to have supply for the next 100years and making othere Baja restoration projects successful.
Assembled brake linings.
Rear hub fixed by Cairo soldering missing alu parts.
Started overhauling gas valve.
A lot more is mentionable, such as finding the whashers of the rear forks or discovering a nearly untouched 350SX, but time is running away and that's all for the past 14 days.
lunedì 25 marzo 2013
Cuscinetti Gommini e Pulizia.
Fine settimana dedicato a gommini e cuscinetti come pure alla pulizia e revisione frizione e cambi.
CFO in giro col Presidente Arisma e CIO in officina.
Con calma oltre a nodi al pettine si comincia a vedere il fondo della luce di scarico.
A occhio del CIO e del CFO siamo a buon punto per avere una Baja funzionante.
Week end dedicated to getting things together.
Most of the things leading to one working Baja are in CIO's and CFO's opinion up and running.
All rubber parta are there, same with ball bearings. Gearboxes and clutch cleaned and ready to get back into the crankcase.
CFO in giro col Presidente Arisma e CIO in officina.
Con calma oltre a nodi al pettine si comincia a vedere il fondo della luce di scarico.
A occhio del CIO e del CFO siamo a buon punto per avere una Baja funzionante.
Most of the things leading to one working Baja are in CIO's and CFO's opinion up and running.
All rubber parta are there, same with ball bearings. Gearboxes and clutch cleaned and ready to get back into the crankcase.
lunedì 18 marzo 2013
Si procede
Scardinato carter della Texas. Dopo il primo era un gioco da ragazzi.
Già che c'eravamo abbiamo aperto anche il carter di una Aletta 4m.
E abbiamo scoperto che il silicone non si usa solo per gonfiare le Minetti.
Poi altre cose come:
Recupero dei ammortizzatori, la cernita dei gommini e ripartizione viti e bulloni.
Ho scoperto che oggi sul tema Baja abbiamo sfondato quota 500 email spediti e ricevuti.
Fortuna vuole che non siamo su fb.
Things go on
Tis w-e we opened the remainder of engines (the second Baja and a Rapido). Once you have the experience it is fun.
Unbelievable how little wear the gearbox has f it was not for water and other stuff you'll find around.
Sure we did not stop there but got hold of the redone rear Ceriani shocks and run through the all rubber parts to get a grip of what is still missing.
Today we passed the 500 mark for what emails concerning BbtV is concerned.
Foto relative al motore Aletta
Pics are relative to the Rapido engine (note the silicon used as gasket, which partially explains that the gearbox was not well working).
Già che c'eravamo abbiamo aperto anche il carter di una Aletta 4m.
E abbiamo scoperto che il silicone non si usa solo per gonfiare le Minetti.
Poi altre cose come:
Recupero dei ammortizzatori, la cernita dei gommini e ripartizione viti e bulloni.
Ho scoperto che oggi sul tema Baja abbiamo sfondato quota 500 email spediti e ricevuti.
Fortuna vuole che non siamo su fb.
Tis w-e we opened the remainder of engines (the second Baja and a Rapido). Once you have the experience it is fun.
Unbelievable how little wear the gearbox has f it was not for water and other stuff you'll find around.
Sure we did not stop there but got hold of the redone rear Ceriani shocks and run through the all rubber parts to get a grip of what is still missing.
Today we passed the 500 mark for what emails concerning BbtV is concerned.
Foto relative al motore Aletta
Pics are relative to the Rapido engine (note the silicon used as gasket, which partially explains that the gearbox was not well working).
martedì 12 marzo 2013
The Toni Duo strikes again.
Ennesima accelerata: Motori.
Ma quando si acelera si rischia di far danni.
Saltano due teste di vite che tengono il carter.
CIO disperato.
Porto il corpo del reato dal Prof (uno dei Toni)
Capita Toni 2 (quello che in Sardegna mi ha fatto conoscere i Grifoni).
Duo formidabile e penso senza pari in ambito meccanico.
Smontare il carter della Chicago per loro (con rimozione viti rotte) era una questione di 30min.
Con accurato ma accorato uso di San Martello.
Gioco da ragazzi, prima del caffè togliere i cuscinetti.
Oh, beh, già che ero li mi sono permesso di dare dei consigli, per es che il fermo post andava sbloccato.
Prontamente messo in atto.
New acceleration: Engine
But when you throttle up you risk.
So two screw-heads popped away. Screws that keep the crankcase together.
CIO ready for suicide.
I take the thing to the Prof. One of the 2 Tonis mentioned in the title.
In comes Toni No2, that same Toni that showed me the Grifon Vulture in Sardinia.
Unbeatable Duo, not only mechanically speaking.
Fact is that with the wise use of a set of Hammers and 30 mins later the crankcase is open and the bearings pulled.
Ma quando si acelera si rischia di far danni.
Saltano due teste di vite che tengono il carter.
CIO disperato.
Porto il corpo del reato dal Prof (uno dei Toni)
Capita Toni 2 (quello che in Sardegna mi ha fatto conoscere i Grifoni).
Duo formidabile e penso senza pari in ambito meccanico.
Smontare il carter della Chicago per loro (con rimozione viti rotte) era una questione di 30min.
Con accurato ma accorato uso di San Martello.
Gioco da ragazzi, prima del caffè togliere i cuscinetti.
Oh, beh, già che ero li mi sono permesso di dare dei consigli, per es che il fermo post andava sbloccato.
Prontamente messo in atto.
But when you throttle up you risk.
So two screw-heads popped away. Screws that keep the crankcase together.
CIO ready for suicide.
I take the thing to the Prof. One of the 2 Tonis mentioned in the title.
In comes Toni No2, that same Toni that showed me the Grifon Vulture in Sardinia.
Unbeatable Duo, not only mechanically speaking.
Fact is that with the wise use of a set of Hammers and 30 mins later the crankcase is open and the bearings pulled.
Tavolo sempre più imbandito
Man mano che le parti rifatte rientrano il tavolo diventa piccolo.
Brutte nuove: Forcella Texas irrecuperabile.
Buone nuove: Gli ammo, tutti e 4 sono recuperabili.
Slowly and gently redone parts start occupying the whole table.
Bad news the fork is a no go.
Good news: all 4 shocks are Cerianis and are recoverable.
Brutte nuove: Forcella Texas irrecuperabile.
Buone nuove: Gli ammo, tutti e 4 sono recuperabili.
Bad news the fork is a no go.
Good news: all 4 shocks are Cerianis and are recoverable.
sabato 9 marzo 2013
Qualche successo, qualche problema
Piove, niente sci.
CIO in piena azione. Con sforzo pesante e attrezzi giusti riesce a togliere la primaria che vengono via con un Big Bang.
Ma poi rovina le viti del carter...
Some success, some mishaps:
CIO in action.
With proper tools he succeeds to pull the primary. They came off with a Big Bang!
Mishap: He managed to damage the screws left side of the crankcase.
Shit happens.
CIO in piena azione. Con sforzo pesante e attrezzi giusti riesce a togliere la primaria che vengono via con un Big Bang.
Ma poi rovina le viti del carter...
CIO in action.
With proper tools he succeeds to pull the primary. They came off with a Big Bang!
Mishap: He managed to damage the screws left side of the crankcase.
Shit happens.
venerdì 8 marzo 2013
Freschi e puliti!
Qualche parte alla rinfusa sta rientrando!
Some parts after cleaning and polishing (and painting) are back!
martedì 5 marzo 2013
Un Venerdì di corsa
Dal garage prendo gli ammortizzatori malmessi di Texas.
Vado dal Prof a smontare le molle.
Lui mi consiglia di portarli da OSAS a Mercallo.
Sembra lavorare su ammortizzatori sin dai tempi della Baja.
Mi fiondo.
Sono Ceriani, dice Busellato, Sebac ai tempi non c'erano. Li rimette a posto senza problemi.
Da li dal CIO a consegnare le molle da ricromare e recuperare il cilindro sabbiato e le ganasce freni.
Poi recupero COO e passaggio da Rossi (noto frenologo di Varese). Anche qui niente problemi a sostituire il materiale frenante.
Da Mentasti che ci riempie la macchina con le parti nere lucide del telaio.
Poi salto da Motoforniture CF (il rettificatore di fiducia del CIO) che misura il cilindro e ci dice che con un pò di fortuna ci starebbe il pistone non maggiorato.
Salto da Moro a ritirare gommini in abbondanza e chiedere per pistone.
Incredibile ma della Baja, mai venduta in Europa hanno 8 pistoni due dei quali senza maggiorazione.
Si finisce questo venerdì a cena al Bologna col buon Enrico Minazzi (Presidente ARISMA il registro Aermacchi Moto) parlando di tutto, dalla Baja alla Dirindindin, alle altre moto della Schiranna.
A full Friday
Friday starts by taking the rear shocks of Texas to the Prof to pull the springs.
He tells me there is a shock absorber specialist clos by and who built these in the 70ies.
So a quick stop at OSAS and they tell me there is no prob in turning them as new.
Rapid visit at the CIO to leave the shock springs to be recromed and to recoup the brake shoes and the freshly sandblasted cylinder.
After picking up the COO the next stop is at Rossi, the Varese brake specialist who tells us that "no prob, 5 days and the shoes are relined.
Then Mentasti fills up the car with all shiny black parts of the frame.
At Motoforniture CF we measure the cylinder and to our surprise the cylinder will accept the original piston. No reboring needed.
At Moro we pick up tons of rubber parts and inquire about the piston. Unbelievably they have 8 in stock 2 of which in the original size.
This long friday ends at Bologna, a restaurant in Varese with Enrico Minazzi (president of the Italian Aermacchi Moto register ARISMA) talking about everything around what was built in Schiranna.
Vado dal Prof a smontare le molle.
Lui mi consiglia di portarli da OSAS a Mercallo.
Sembra lavorare su ammortizzatori sin dai tempi della Baja.
Mi fiondo.
Sono Ceriani, dice Busellato, Sebac ai tempi non c'erano. Li rimette a posto senza problemi.
Da li dal CIO a consegnare le molle da ricromare e recuperare il cilindro sabbiato e le ganasce freni.
Poi recupero COO e passaggio da Rossi (noto frenologo di Varese). Anche qui niente problemi a sostituire il materiale frenante.
Da Mentasti che ci riempie la macchina con le parti nere lucide del telaio.
Poi salto da Motoforniture CF (il rettificatore di fiducia del CIO) che misura il cilindro e ci dice che con un pò di fortuna ci starebbe il pistone non maggiorato.
Salto da Moro a ritirare gommini in abbondanza e chiedere per pistone.
Incredibile ma della Baja, mai venduta in Europa hanno 8 pistoni due dei quali senza maggiorazione.
Si finisce questo venerdì a cena al Bologna col buon Enrico Minazzi (Presidente ARISMA il registro Aermacchi Moto) parlando di tutto, dalla Baja alla Dirindindin, alle altre moto della Schiranna.
A full Friday
Friday starts by taking the rear shocks of Texas to the Prof to pull the springs.
He tells me there is a shock absorber specialist clos by and who built these in the 70ies.
So a quick stop at OSAS and they tell me there is no prob in turning them as new.
Rapid visit at the CIO to leave the shock springs to be recromed and to recoup the brake shoes and the freshly sandblasted cylinder.
After picking up the COO the next stop is at Rossi, the Varese brake specialist who tells us that "no prob, 5 days and the shoes are relined.
Then Mentasti fills up the car with all shiny black parts of the frame.
At Motoforniture CF we measure the cylinder and to our surprise the cylinder will accept the original piston. No reboring needed.
At Moro we pick up tons of rubber parts and inquire about the piston. Unbelievably they have 8 in stock 2 of which in the original size.
This long friday ends at Bologna, a restaurant in Varese with Enrico Minazzi (president of the Italian Aermacchi Moto register ARISMA) talking about everything around what was built in Schiranna.
lunedì 4 marzo 2013
2 mesi dopo
Eccolo in anteprima lo scatolone con il motore et al.
Manca la scatola del filtro, ma non c'era in origine.
Bravo, Steve Tenut.
2 month later
Here we go with the unpacking of the -at last it was delivered- box containing the engine et al.
Thanks, Steve Tenut.
Manca la scatola del filtro, ma non c'era in origine.
Bravo, Steve Tenut.
Here we go with the unpacking of the -at last it was delivered- box containing the engine et al.
Thanks, Steve Tenut.
Garage vuoto
'Azz, dopo diverse sedute spiritiche (anche di 15ore consecutive) fa quasi impressione entrare nel Garage e trovarlo quasi vuoto.
È tutto in mano ai fornitori.
Giusto qualche sacchetto con pezzi da controllare e le povere forcelle e serbatoio di Texas.
Pendono solitari gli scarichi, giacciono le selle.
Il loro turno arriverà.
Il carter Texas è al calduccio in cantina.
Come le bobine Dansi.
Empty Garage!
Uhh, it is hard to believe but the Garage is nearly empty now.
All is "outsourced" will you for sandblasting, repairing or painting.
Ok, the exhaust systems are still there, as is the unrecoverable (CIO: "everything is recoverable" but then he is the CIO and does not deal with negative cash flows) Texas front fork. And the seats.
The engine is sleeping in a warmer place as are the Dansi coils.
È tutto in mano ai fornitori.
Giusto qualche sacchetto con pezzi da controllare e le povere forcelle e serbatoio di Texas.
Pendono solitari gli scarichi, giacciono le selle.
Il loro turno arriverà.
Il carter Texas è al calduccio in cantina.
Come le bobine Dansi.
Empty Garage!
Uhh, it is hard to believe but the Garage is nearly empty now.
All is "outsourced" will you for sandblasting, repairing or painting.
Ok, the exhaust systems are still there, as is the unrecoverable (CIO: "everything is recoverable" but then he is the CIO and does not deal with negative cash flows) Texas front fork. And the seats.
The engine is sleeping in a warmer place as are the Dansi coils.
Troppo!
Ragazzi, pur essendo le 3 Z in parte crucche e avendo uno di noi dato accelerata micidiale cominciamo a perdere colpi e soldi (il CFO) il COO (che ha un ritorno di fiamma bestiale sulla WR -che almeno funzia ed è na bestia) e il CIO che dall'alto ci cazzia.
Abbiamo pezzi sparsi in tutta la Lombardia(?) da rifare o finire.
Niente di più oggi. Forse domani sul casino del fine sett.
Che non è solo negativo.
Chaos
Folks, notwithstanding the fact that we at least in part are Germans chaos reigns due to the acceleration imposed to the project.
The CFO looses overview and money, the COO has the WR 300 back as a favorite (at least that is working and has POWER) and the CIO is upset with the rest of the team.
We have parts to redo or remake in at least 7 spots.
No further updates for this weekend's chaos.
But not all is negative.
Abbiamo pezzi sparsi in tutta la Lombardia(?) da rifare o finire.
Niente di più oggi. Forse domani sul casino del fine sett.
Che non è solo negativo.
Chaos
Folks, notwithstanding the fact that we at least in part are Germans chaos reigns due to the acceleration imposed to the project.
The CFO looses overview and money, the COO has the WR 300 back as a favorite (at least that is working and has POWER) and the CIO is upset with the rest of the team.
We have parts to redo or remake in at least 7 spots.
No further updates for this weekend's chaos.
But not all is negative.
lunedì 25 febbraio 2013
Balls
Serie sterzo prima e dopo una bella lustrata dal CIO.
Tutte e due sono in stato più che accettabile.
Aggiungi che pure quelle nel canotto non sono male siamo a posto.
Certo, non si può avere tutto: mancano 15 sfere della Texana perse nei maneggiamenti oltre oceano.
Ah, beh, sembra che il motore di Chicago sia stato spedito a destinazione finale.
The fork bearings before and after a good dose of TLC by the CIO.
Nearly a new and complete, if it was not for 15 "Balls" missing from Texana while being manipulated overseas.
Oh, news from the Chicago engine odyssey: It looks like being on the way to the right place now.
lunedì 18 febbraio 2013
Resoconto CFO: 14 ore!
Anche per tenere aggio il COO.
Venerdì dalle 8am alle 11pm (in lettere dalle 8 del mattino alle 11 di sera, pausa pranzo di 1ora, nix cena):
-tolto ceppo freni inchiodato dalla röda post che poi il CIO ricevuto.
-smontato corona distruggendola nella morsa (mea culpa anche se non mea opera!).
-insacchettato parti varie.
-smontato gommini supporto scarico.
-tolto gomme dove era necessario (pedane 4 e leva avviamento).
-ispezionato braccio freni ant (uno quite usable).
-smontato rubinetti della benza (ora sono pronti per essere revisionati e puliti.
-scrostato parti da sabbiare e verniciare.
-smontato carterino lato volano senza distruggere le viti (2 lo erano già).
-pulito carter motore da cementi e depositi texani (3ore).
-smontato pedale avviamento.
-tolto gommini dove era necessario.
Ovvio, corredando tutto con foto (45).
Il tutto al calduccio del Garage a B (temp media in giornata 5°C).
E da solo visto che il figlio aka COO era apparentemente impegnato in cose più frivole e importanti.
COO: 14 hours of work
14 Hours dedicated to clean, catalogue, oil and make all parts due to sandblasting available for further processing.
Big probs in dismantling the rear hub.
3hours just to clean the engine.
The "dual" rear sprocket is a joke: the inner steel sprocket is linked to the outer alu sprocket with just 4 bolts and nuts. A recipe for disaster. Add to that that the bolt is flat headed...
Not less than 15 bags where use to keep parts in order.
Resoconto CIO: Baja 100 roeda post
Alcuni appunti:
Prima di mollare i rottami al CIO bisognerebbe effettuare tutti i lavori necessari prima della pulitura/restauro:
1. Smontare i cuscinetti dal mozzo, visto che sono totalmente "cotti"
Nota: Se non si ha idea come fare, assolutamente interpellare prima il CIO (vedi sotto)!
Non dimenticare distanziali nei mozzi.
2. Togliere i parastrappi "cotti"
Decidere se si reputa necessario una "passatina" sul tornio viste le condizioni pietose della superficie frenante del tamburo (Moro?)
Nota di biasimo e cazziata terrificante: Mai, e sottolineo mai, prendere in morsa pezzi in alluminio senza gli opportuni accorgimenti:
Coprimorse (lo so sono molto "costosi", io però ne ho di tre diversi tipi...), ma si possono usare anche due pezzi di legno...
Se si guarda bene, sulla corona d' alluminio ci sono i segni della morsa in ferro!!!
Nota per il capo meccanico:
La corona in alluminio si potrebbe pulire a mano come parecchi altri particolari, ma se si continua andare al Gay Village non si va da nessuna parte...
Dopo: Non viene proprio perfetta ma si potrebbe cercare di ottimizzare il metodo di pulitura.
Peace
Some little words
of wisdom from the CIO which honestly I have no time to translate. Pix tell it all, though.
of wisdom from the CIO which honestly I have no time to translate. Pix tell it all, though.
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