Emmenthal!

Questo succede quando ci si intestardisce: recuperare anche il serbatoio della Texas, quella più malmessa. É quella coi cerchi da sbattere via, quella col parafango post stirato, quella col pistone bloccato e l' acqua nel carter e altri biscottini. Per fortuna aveva il filtro dell'aria.

Swiss Cheese

This happens when you try to restore all and everything including the Texas tank.
That very bike with totally rotten rims, bent rear fender, blocked piston and water in the crankcase.
Thankfully it came with a filter box.

Si, quelle macchie nere sono buchi!

And yes, those little black dots are holes!

Passo 7446 di 10000

Bene, una delle due è quasi ruotata.
Manca poco come si vede.
Al solito tutta la provincia di Varese e oltre lavora per noi.
Coordinati dal CIO.

Step NO 7446 of 10000
Nearly a rolling chassis.
Only details such as the engine or rear wheel MIA.
The whole Province of Varese and more is working for us.
Coordinated by the CIO.

La giovane Signora seduta con molta cautela sulla Nr 1 è il nostro fotografo ufficiale e il nostro organizzatore eventi.

The young Lady sitting -cautiously- on the NO 1 is our official photographer and events manager.

Route ant: pronte

Sono arrivate le 21'
Orlandi, Pulimetal e CIO che ha recuperato i nastri protettivi originali.
Notare i raggi preverniciati!

Front wheels: got just in!
Thanks to Orlandi Pulimetal and the CIO who recovered the nipples protection rubber.
Note the painted spokes.

Il CIO e Allesina

Allesina, che io non conosco perché fuori portata, e il CIO si scatenano sulla banana della Texas.
Messo in dima telaio e raddrizzato rimaneva il parafango.
Ovvio che ora si trovano al 10mo di mm.
Stesso trattamento al supporto sella molto malmesso (come tutto della Texas, comunque).
Problema,: abbiamo cannato il grigio del parafango.
Verrà cazziato Mentasti?

The CIO and Alesina

Allesina is a very thoughtful "body shopper" and the CIO fumble with the frame and rear fender of Texas.
The frame has been straightened and the fender fits no to 1/10 mm.
So far so good.
The saddle support has also been reshaped to fit.
Prob: The two found out that the color in which Mentasti painted the rear fender is a far cry away from the original.
Mentasti will be put to order i guess.

Come ci sia arrivato in Giappone...

il cavalletto laterale di Baja et al mistero é.

Japan?

How the original side stand of the Baja and others got to Japan looks like a mystery.

Decal! serbatoio

126 revisioni. Questa si potrebbe quasi usare.

Tank decal
126 revisions. But this comes very close to the original.

Brüsa in azione

Beh, veramente sta considerando l'oggetto e si prepara ad  andare a mangiare con Enrico e Il CIO.

Brüsa in action

Well not really here he is considering the Job and then -exhausted- prepare for lunch with Enrico and the CIO.

Carburatore

CIO, il piu'attivo.
Ecco il risultato di 3ore di lavoro

Carburettors

CIO, actually the more active of the group.
Here the result of 3 hours work

Tommy meglio che in origine

CIO infaticabile che accetta benvolontieri offerte per supporto compressore nuovo e trapano da spstituire/revisionare per colpa del lavoraccio con le Baja.

Tommy as new or better
CIO knows no fatigue but gladly accepts sponsorship for a new compressor and drill who left service reportedly due to strain caused by the Baja.

Datemi le leve

Ore e ore di lavoro.
CIO al meglio

Give me the leverage
Hours and hours of TLC.
The CIO at his best.

Il Loris

40anni.
Era il mio spacciatore parti Dirindindin.
È ritornato a fare Baja con il gruppo Baja back to Varese.
Visto oggi,
Recuperato KM di guaine e cavi.
I cerchi li recupera lui su nostra istigazione presso Radaelli.
Per ringraziarmi della visita mi da forchetta e ingranaggio della Dirindindin che aveva in magazzino da un pò.

Loris
40years since we had dealings.
He was my pusher of Dirindindin parts in the early 70ies.
He is back with the Baja back to Varese project.
Saw him today,
Bought KMs of cables to rebuild front and rear brakes.
The rims are on their way at Radaelli and will be delivered as original next week.
His giveaway to thank me to show around are a gear fork and gear component of those days he had laying around since those times.

Rapido aggio!

Smontato stelo valvola con Riccardo.

Tolto Seiger stelo col Prof.

Portato forcelle da Cairo per farne 1 da due

Incontrato Angelo Brusa detto "ïl Brüsa" che tra le mille cose faceva anche le marmitte nel reparto corse in Aermacchi. Si presta alla revisione degli scarichi che poi saranno come usciti dal reparto corse.

Recuperato cuscinetti con Enrico.

Ritrovato gommini passacavo carter

Montato forcellone, forcella, ammortizzatori e gommini su Chicago.

Pulito volano accensione.

Dato filtro aria a Binetti -abile battilastra- per farne 5.

Elemento filtrante era di Fiat 500 (così parlo Brüsa).

Assemblato ganasce.

Recuperato mozzo saldato da Cairo.

Cominciato a pulire e controllare rubinetti benzina.

Ci sarebbe da dire molto di più, ma molto (come il ritrovamento dei rasamenti del forcellone, il ritrovamento di una 350SX intonsa ecc). ma il tempo è tiranno e per le scorse 2 settimane vi lascio così.

Quasi pronta :)

Ready to go :)

Short update on a long Easter hols.

Riccardo helped to pull the boken screw from one fork shaft.

The Prof helped to get rid of a fork circlip.

Fork components for 2 forks are now at Cairo's workshop to evaluate how to make one out of two.

Happy getting in touch with Angelo Brusa (The Brüsa) former Aermacchi/Cagiva Racing dept who was in charge -amog others for making exhauts systems on the fly.

His are the tow pipes to overhaul. So the Bajas will get something very official!

Gathered ball bearings with Enrico Minazzi.

Reassembled frame rear and front fork,

Cleaned rotor.

Gave filter box (which is apparently an item not existing anymore) to be rebuilt by a specialist in bending and folding metal sheets. 5 were ordered to have supply for the next 100years and making othere Baja restoration projects successful.

Assembled brake linings.

Rear hub fixed by Cairo soldering  missing alu parts.

Started overhauling gas valve.

A lot more is mentionable, such as finding the whashers of the rear forks or discovering a nearly untouched 350SX, but time is running away and that's all for the past 14 days.

Cuscinetti Gommini e Pulizia.

Fine settimana dedicato a gommini e cuscinetti come pure alla pulizia e revisione frizione e cambi.
CFO in giro col Presidente Arisma e CIO in officina.
Con calma oltre a nodi al pettine si comincia a vedere il fondo della luce di scarico.
A occhio del CIO e del CFO siamo a buon punto per avere una Baja funzionante.

Week end dedicated to getting things together.
Most of the things leading to one working Baja are in CIO's and CFO's opinion up and running.

All rubber parta are there, same with ball bearings. Gearboxes and clutch cleaned and ready to get back into the crankcase.

Si procede

Scardinato carter della Texas. Dopo il primo era un gioco da ragazzi.
Già che c'eravamo abbiamo aperto anche il carter di una Aletta 4m.
E abbiamo scoperto che il silicone non si usa solo per gonfiare le Minetti.
Poi altre cose come:
Recupero dei ammortizzatori, la cernita dei gommini e ripartizione viti e bulloni.

Ho scoperto che oggi sul tema Baja abbiamo sfondato quota 500 email spediti e ricevuti.
Fortuna vuole che non siamo su fb.

Things go on
Tis w-e we opened the remainder of engines (the second Baja and a Rapido). Once you have the experience it is fun.
Unbelievable how little wear the gearbox has f it was not for water and other stuff you'll find around.
Sure we did not stop there but got hold of the redone rear Ceriani shocks and run through the all rubber parts to get a grip of what is still missing.

Today we passed the 500 mark for what emails concerning BbtV is concerned.

Foto relative al motore Aletta
Pics are relative to the Rapido engine (note the silicon used as gasket, which partially explains that the gearbox was not well working).

The Toni Duo strikes again.

Ennesima accelerata: Motori.
Ma quando si acelera si rischia di far danni.
Saltano due teste di vite che tengono il carter.
CIO disperato.
Porto il corpo del reato dal Prof (uno dei Toni)
Capita Toni 2 (quello che in Sardegna mi ha fatto conoscere i Grifoni).
Duo formidabile e penso senza pari in ambito meccanico.
Smontare il carter della Chicago per loro (con rimozione viti rotte) era una questione di 30min.
Con accurato ma accorato uso di San Martello.
Gioco da ragazzi, prima del caffè togliere i cuscinetti.
Oh, beh, già che ero li mi sono permesso di dare dei consigli, per es che il fermo post andava sbloccato.
Prontamente messo in atto.

New acceleration: Engine
But when you throttle up you risk.
So two screw-heads popped away. Screws that keep the crankcase together.
CIO ready for suicide.
I take the thing to the Prof. One of the 2 Tonis mentioned in the title.
In comes Toni No2, that same Toni that showed me the Grifon Vulture in Sardinia.
Unbeatable Duo, not only mechanically speaking.
Fact is that with the wise use of a set of Hammers and 30 mins later the crankcase is open and the bearings pulled.

Tavolo sempre più imbandito

Man mano che le parti rifatte rientrano il tavolo diventa piccolo.
Brutte nuove: Forcella Texas irrecuperabile.
Buone nuove: Gli ammo, tutti e 4 sono recuperabili.

Slowly and gently redone parts start occupying the whole table.
Bad news the fork is a no go.
Good news: all 4 shocks are Cerianis and are recoverable.

Qualche successo, qualche problema

Piove, niente sci.
CIO in piena azione. Con  sforzo pesante e attrezzi giusti riesce a togliere la primaria che vengono via con un Big Bang.
Ma poi rovina le viti del carter...

Some success, some mishaps:
CIO in action.
With proper tools he succeeds to pull the primary. They came off with a Big Bang!
Mishap: He managed to damage the screws left side of the crankcase.
Shit happens.

Freschi e zincati

appena rientrati alla base.

Freshy recoated bits and pieces.

Freschi e puliti!

Qualche parte alla rinfusa sta rientrando!

Some parts after cleaning and polishing (and painting) are back!

Un Venerdì di corsa

Dal garage prendo gli ammortizzatori malmessi di Texas.
Vado dal Prof a smontare le molle.
Lui mi consiglia di portarli da OSAS a Mercallo.
Sembra lavorare su ammortizzatori sin dai tempi della Baja.
Mi fiondo.
Sono Ceriani, dice Busellato, Sebac ai tempi non c'erano. Li rimette a posto senza problemi.
Da li dal CIO a consegnare le molle da ricromare e recuperare il cilindro  sabbiato e le ganasce freni.
Poi recupero COO e passaggio da Rossi (noto frenologo di Varese). Anche qui niente problemi a sostituire il materiale frenante.
Da Mentasti che ci riempie la macchina con le parti nere lucide del telaio.
Poi salto da  Motoforniture CF (il rettificatore di fiducia del CIO) che misura il cilindro e ci dice che con un pò di fortuna ci starebbe il pistone non maggiorato.
Salto da Moro a ritirare gommini in  abbondanza e chiedere per pistone.
Incredibile ma della Baja, mai venduta in Europa hanno 8 pistoni due dei quali senza maggiorazione.

Si finisce questo venerdì a cena al Bologna col buon Enrico Minazzi (Presidente ARISMA il registro Aermacchi Moto) parlando di tutto, dalla Baja alla Dirindindin, alle altre  moto della Schiranna.

A full Friday

Friday starts by taking the rear shocks of Texas to the Prof to pull the springs.
He tells me there is a shock absorber specialist clos by and who built these in the 70ies.
So a quick stop at OSAS and they tell me there is no prob in turning them as new.
Rapid visit at the CIO to leave the shock springs to be recromed and to recoup the brake shoes and the freshly sandblasted cylinder.
After picking up the COO the next stop is at Rossi, the Varese brake specialist who tells us that "no prob, 5 days and the shoes are relined.
Then Mentasti fills up the car with all shiny black parts of the frame.
At Motoforniture CF we measure the cylinder and to our surprise the cylinder will accept the original piston. No reboring needed.
At Moro we pick up tons of rubber parts and inquire about the piston. Unbelievably they have 8 in stock 2 of which in the original size.

This long friday ends at Bologna, a restaurant in Varese with Enrico Minazzi (president of the Italian Aermacchi Moto register ARISMA) talking about everything around what was built in Schiranna.

COO in action

Eccolo, il nostro COO all'opera.

Our COO finally in action.

2 mesi dopo

Eccolo in anteprima lo scatolone con il motore et al.
Manca la scatola del filtro, ma non c'era in origine.
Bravo, Steve Tenut.

2 month later

Here we go with the unpacking of the -at last it was delivered- box containing the engine et al.
Thanks, Steve Tenut.